龙华新区筹建有轨电车直通观澜 接驳地铁清湖站

每公里预算一亿元

昨日深圳官方微博转发消息后，不少网友表示了期待。目前，龙华新区观澜片区的居民要到市区，坐公交车至少要两小时左右。而按照目前的有轨电车初步方案，线路打造了龙华新区北部快速出行通道，通过轨道交通将龙华新区中部发展轴和北部核心区纳入市区“1小时交通生活圈”，实现南、北核心区基本纳入“半小时交通生活圈”，突破了新区北部对外交通瓶颈。同时，在轨道三期4号线北延段未纳入建设的情况下，将观澜地区融入城市轨道网络，提前5至8年使观澜地区进入轨道交通时代，同时也提升龙华新区整个公共交通服务水平。

“目前还是初步方案，暂时还不清楚具体开建时间表。”市规土委龙华管理局(筹备组)该工作人员表示，现在可以确定的是有轨电车全部在路面建成，而不会采取架桥方式往上发展。同时，他还透露，初步方案的路线有部分将会沿着目前已经有的道路修建，有些地方可能要开辟新路，而后者可能会涉及拆迁等难题，并可能导致费用的增加。对于深圳即将试点的龙华线费用，该工作人员表示，有轨电车对深圳是新鲜事物，但在多地如香港已有百年历史，按照历史经验来推算，预计深圳有轨电车造价每公里大概要1亿元。

清湖片区：巴士少有经过 居民多表支持

规划中的有轨电车能否给沿线市民带来便利？昨日，南都记者沿初步规划方案所设的站点从地铁龙华线清湖站出来之后往东行，前行约100米往右手边转，这里是一条名为青龙路的小路，在附近打工的张先生介绍，尚没有听说过要建有轨电车的消息，但感觉不是很有必要，因为这一路段两边的居民都不多，连经过的公交车都是小巴的车型，站台经常无人，导致一些公交车都不停靠就直接开走，南都记者一路行走，见到该路段确实很少有巴士经过。(来源:南方都市报 南都网

继续往前行走约1公里是规划中的清湖小学站，旁边有一个大型的生活小区，继续沿着大和路前行就来到了规划中的清湖工业城站，马路一侧是硅谷动力等企业所在地，这里有很多工厂和工人。在其中工作的陈先生刚刚下班，对于修建有轨电车的消息，他表示尚未听到过，“感觉没有必要，这里的公路刚刚修好，交通很便利，而且公交线路可以到很多地方，也可以到清湖再换地铁。”南都记者注意到，路边的公交站牌显示，途经该处的公交线路有七八条。陈先生表示，假如修建有轨电车的话，希望不要太贵，因为现有的小巴只要一块钱，有轨电车估计至少也要两块钱。

下午5时许，正值下班高峰期，清湖地铁站人流多了起来，一些在该处居住或上班的市民都在该处换乘。搭乘地铁的刘先生表示，“如果能修有轨电车当然更好了，多了一种出行方式可以选择，”他表示，虽然现在的交通已经比较完善了，但是从清湖到观澜还没有修建地铁，必须搭乘公交车，有轨电车肯定会更加舒适便捷，希望能早点建成运行就好了。他对有轨电车提出了自己的建议，希望班次能密集一些，不要让乘客等太久，此外希望站台的设置能够人性化一些，年轻人还好，希望可以为老年人设置一些座位进行休息。

地铁清湖站：交通接驳不便 多人转乘摩的

昨日下午4时，南都记者出地铁龙华线终点站清湖站，便有一群摩托车拉客仔围上来，热情招徕生意。起步价5元，一般就在周边三公里范围内。

去观澜多少钱？“观澜，有点远哦，最少20元。”拉客的王师傅说，乘坐的大都在起步价5元距离范围内，因为交通不方便，关外面积大，公交车并不能四通八达，因此，给了他们一个挣点生活费的饭碗。虽有数趟开往各地的公交车接驳，但都是主要路段。

从这里去观澜，有趟M 338路公交车，车未到达，乘客已在站牌下排成长龙，一问，大都是刚出地铁的。大约10分钟，车开来，很快满满当当挤满一车。途经清湖社区居委会，观澜医院，观澜二小，以及观澜最繁华的路段吉盛酒店，观澜汽车站，一共13个站，车程半个小时，这还是不堵车情况下。一个不难发现的事实是，几乎每个人流量稍大的公交站台，都可见拉客的摩托车。拉客的王师傅说，关外工业区多工厂多，必须借助摩托车出行，公交大巴一般行走停靠在主干道，小街小巷无法到达，这也是他们存在的价值所在。

从观澜街道办路口乘车到龙华主城区，车程至少也需要半个小时，绕来绕去也颇费周折。南都记者从观澜吉盛酒店门口公交站乘上一辆开往地铁龙华线深圳北站的M 302公交车，花了整整一个小时，其间，途经龙华东环二路，万众城，梅林关，再到深圳北站。

关内外一体化，首先要交通一体化。在中心区上班住在清湖的蔡先生感触颇深，走路，坐公交，转地铁，他每天上班单程要花一个小时。什么时候交通更加便捷顺畅，相信住到关外的人更多，他认为。